正规股票配资门户网站 15万元，是豪华车该卖的价格吗？

"豪华品牌天塌了。"几天前正规股票配资门户网站，凯迪拉克全新 XT4 上市发布会现场，15.99 万元起售价惊得身旁的媒体同行发出这样的感叹。

因为在他看来，曾经"豪华车"在中国市场意味着品牌溢价、社交价值与技术护城河。但如今，当凯迪拉克 XT4 以 15.99 万起的定价杀入市场，不仅意味着它要与大众、丰田等合资品牌短兵相接，更象征着这个美式豪华品牌在中国市场正经历一场"尊严与生存"的博弈。

但凯迪拉克不得不这样做。

一方面，随着自主品牌不断攻破技术护城河，中国车市已经完成从市场让渡到技术平权甚至技术超越的进程，加之新能源赛道迅猛发展，使得合资品牌甚至豪华品牌销量下滑、品牌溢价能力下降；另一方面，市场上价格纷争不断，各大车企在加码技术的同时纷纷在价格层面作出让利，进一步挤压了合资品牌和豪华品牌的生存空间，后者不得不顺应市场变化。

多方压力下，不只是以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌不得不做出价格让利，甚至连 BBA 等主流豪华品牌都被迫在终端优惠上做文章。

而随着豪华品牌的价格体系正在失守，关于豪华车的价值体系也正在面临崩盘，甚至引得无数网友质疑：" 15 万元，是豪华车该卖的价格吗？"

01 光环褪色，饮鸩止渴

多年来，凯迪拉克一直都有大幅降价的习惯。

每逢新车上市，按照"惯例"就会出现巨幅降价空间，所以车迷朋友都喜欢戏称"七折豹八折虎，凯迪拉克五折五"。从外号就可以看出来，凯迪拉克的打折力度有多疯狂，虽然也许有些夸张，但是也侧面反映出了它现如今的品牌形象。

不过，这种以价换量的策略也为凯迪拉克在 2021 年创下了 23.3 万辆的年销量高峰。

但随着长时间打出优惠策略的牌，使得凯迪拉克品牌在消费者心中的形象受损，单车售价和保值率一路止不住地下滑。

2024 年，凯迪拉克 CT5 官方指导价从 28.97 万元直降 7 万元至 21.97 万起，到如今凯迪拉克 XT4 入门级车型甚至跌破 15 万元，显然，凯迪拉克一直在延续此前的价格策略，甚至在定价上更为激进。

尽管价格跳水得厉害，以前 30 多万元的 CT5，现在 20 万元出头就能拿下，但从 4S 店的反馈来看，却依旧门可罗雀，甚至出现展车都落灰的现象。在终端走访期间，有经销商告知《汽车公社》，"现在的情况远远比不上以前了，车子不好买，年轻人不一定认这个牌子。"

来自 4S 店的景象也体现在销量上。

数据显示，2024 年，凯迪拉克销量不足 12 万辆，相比 2021 年创下 23.3 万辆的年销量高峰近乎腰斩，市占率从巅峰的 4.2% 跌至 1.3%，显然这种以价换量的策略并未带来预期效果。期间，CT5 打 6 折以上，XT5 优惠 16.4 万元，但终端销量的起色依旧不明显。

无独有偶。同属于二线豪华品牌的林肯，2024 年在华销量 5.67 万辆，单月销量比不上宝马 3 系一款车型，哪怕是搞出限时一口价也效果不佳；捷豹月销不足 1000 辆；英菲尼迪单月销量甚至只有百余辆 ...... 整个二线豪华品牌，正经历一场悄无声息的崩盘。

而作为主流豪华品牌的 BBA，虽然整体上表现不错，不像二线豪华品牌这般不堪。但也同样陷入过价格的泥潭。

去年年中，有报道称宝马旗下的新能源车宝马 i3 价格大跌，原本指导价 35.39 万元的宝马 i3 35L，彼时的现价只要 17.95 万元，优惠幅度超过了 17 万元，基本是腰斩的程度。对此，笔者咨询销售朋友和宝马相关 4S 店，得到的回复是"确有其事"。虽然不同店面的优惠幅度不同，但给出的裸车报价大都在 19 万元以下，优惠幅度超 16 万元，且优惠还可以再谈。

另外，BBA 阵营中的奔驰 EQE 优惠曾超过 21 万元；奥迪 A4L 裸车价跌破 20 万元 ...... 面对巨大幅度的降价促销，不只是销售人员觉得"谁买谁赚"，汽车公社编辑部在讨论到相关话题时也有很多编辑觉得"真香"，甚至连汽车公社总编卫金桥都抛出"十几万元的 BBA 和 20 多万元的新势力，你们会怎么选"的开放式讨论。

在这种从终端销量下滑到品牌口碑下降的过程中，当降价反噬品牌溢价，消费者对"豪华"的认知从品牌价值转向性价比，传统豪华车的光环逐渐褪色。

02 是时候重新定义豪华了

为什么以价换量但效果依然没达到预期呢？

这其中，品牌力不足是其中的重要原因。因为在消费者心里，豪华车有着社交属性，BBA 靠着多年积累，品牌形象深入人心，从入门到顶级车型，满足不同层次需求。它们在面对价格调整和终端优惠时，凭借溢价能力和品牌信仰，大多能有不错的效果。就拿宝马 i3 来说，去年 5 月价格下调后立马爆单，当月宝马 i3 销量 5810 辆，环比增长 29.43%。

但二线品牌则缺乏这种清晰的定位和稳定的品牌信仰。

凯迪拉克是其中的典型代表，价格跨度大，品牌溢价能力远不如 BBA。因此，从短期来看，价格战一定程度上刺激了销量；但从长期来看，以价换量不仅消耗了品牌力，销量也没出现大的起色，导致豪华品牌陷入"降价—品牌贬值—再降价"的恶性循环。

凯迪拉克的案例表明，当豪华车与普通合资品牌价格重叠时，其存在的意义被逐步消解。

然而，在这期间，国产新势力通过技术平权与场景定义豪华，进一步挤压了二线豪华品牌的生存空间，数据显示，2024 年，自主品牌在豪华车市场份额从不足 5% 飙升至 30%，BBA 份额从 75% 降至 68%，而包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌份额缩水至 12%。

自主品牌的杀手锏便是以智能化颠覆、用户体验和价格锚点上做突破，合力构建起护城河。

例如，华为 ADS 3.0、蔚来 NOP+ 等系统实现城市 NOA 功能，而大部分豪华品牌的 L2+ 级智能驾驶辅助仍停留在"期货"阶段；国产新能源以"冰箱彩电大沙发"满足家庭需求，而很多豪华品牌却在激烈的竞争中逐渐丢掉个性化标签；问界、仰望等品牌车型的售价超 50 万元仍有市场，而有越来越多豪华品牌的车型正陷入定价策略的漩涡中不知所措。

未来，也许随着品牌信仰越发不牢固，市场越来越讲究智能化、电动化与用户运营的终极较量时，这种竞争的关系将会变得更加悬殊。

因为，当增程与插混增速成为过渡期主流选择；当纯电车型则向 800V 高压架构、固态电池等尖端技术迭代；当 2025 年高速 NOA 功能将下探至 10- 万元车型；当更高级别的驾驶辅助功能或由自主新能源车型率先落地；当鸿蒙智行通过华为终端生态绑定高端用户 ...... 这背后所体现出来的技术路线、驾驶辅助的普及和用户运营的功课，正在构建新时代的豪华。

试想一下，当一辆国产电动车能以 15 万元提供更先进的技术、更优化的体验和更良好的服务时，传统豪华品牌如果依然固守品牌叙事，注定无法走得更远。